métro d’Abidjan : la rue des Caraïbes interdite à la circulation pour trois mois de travaux

l’artère principale de Port-Bouët, située dans le sud d’Abidjan, voit sa circulation suspendue depuis ce mercredi. la rue des Caraïbes, axe stratégique de la commune, est désormais inaccessible aux véhicules pour une période de deux mois et demi. cette fermeture, décidée par le ministère des Infrastructures et de l’Entretien Routier, répond aux impératifs du chantier du tablier d’un pont ferroviaire de la Ligne 1 du métro d’Abidjan. la réouverture est prévue pour le 30 septembre, marquant une étape décisive avant l’arrivée des rames.

les usagers sont invités à se conformer au plan de circulation aménagé autour du site et à respecter scrupuleusement les consignes de sécurité. cette interruption s’inscrit dans un calendrier exigeant pour la construction de la première ligne de métro aérien de Côte d’Ivoire.

une ligne de 37,4 km reliant sept communes et l’aéroport international

la Ligne 1 du métro d’Abidjan s’étendra sur 37,4 kilomètres, traversant sept communes entre Anyama, au nord de la capitale économique, et l’aéroport Félix Houphouët-Boigny à Port-Bouët. selon les responsables du projet, cette infrastructure automatisée devra transporter plus de 500 000 passagers chaque jour en seulement 50 minutes, soit un gain de temps spectaculaire par rapport aux trajets actuels en voiture aux heures de pointe.

le tracé prévoit 18 stations, 24 ponts, un viaduc spectaculaire enjambant la lagune Ébrié et 34 passerelles piétonnes. en juin, les travaux de génie civil du viaduc étaient quasi achevés, et douze des vingt-quatre tabliers de ponts nécessaires avaient déjà été posés. la mise en service complète est annoncée pour fin 2028.

un projet d’envergure piloté par des entreprises françaises

le consortium français, composé de Bouygues Travaux Publics, Alstom, Colas Rail et Keolis, est à la manœuvre pour réaliser ce projet. Bouygues supervise les travaux de génie civil et la fourniture des rames, tandis que Keolis sera chargé de l’exploitation de la ligne pendant quinze ans après sa livraison.

le budget global s’élève à environ 1,36 milliard d’euros, principalement financé par la France via l’Agence française de développement et des prêts du Trésor. ce partenariat fait du métro d’Abidjan l’un des plus importants investissements français en Afrique de l’Ouest dans le secteur des transports.

un enjeu majeur pour une agglomération de 5,5 millions d’habitants

l’agglomération abidjanaise, qui compte près de 5,5 millions d’habitants, souffre d’une congestion routière chronique. Port-Bouët, commune côtière abritant l’aéroport international et plusieurs zones industrielles, est particulièrement touchée par ces embouteillages quotidiens. l’absence de transport en commun structuré à grande capacité a rendu indispensable la réalisation de ce métro aérien.

ce projet vise à désengorger le réseau routier et à offrir une alternative rapide et fiable aux bus et taxis-brousse. il devrait également générer des milliers d’emplois locaux, tant pendant la phase de construction que lors de l’exploitation.

une vitrine pour l’influence française en Afrique francophone

pour Paris, ce métro représente bien plus qu’une infrastructure de transport : c’est un levier d’influence économique et diplomatique en Afrique francophone. ce projet illustre la stratégie française de financement d’infrastructures clés dans ses anciens territoires, où les entreprises hexagonales conservent une avance face à la concurrence internationale.

la réussite de cette première ligne pourrait servir de référence pour d’autres projets similaires au Sénégal ou en Guinée. elle soulève également des débats en France sur l’efficacité de l’aide au développement et le retour sur investissement des prêts concessionnels.

les travaux se poursuivent à un rythme soutenu. la fermeture de la rue des Caraïbes marque l’une des dernières phases critiques avant la pose des rails et l’installation des rames Alstom sur l’ensemble du tracé.